1携程平台数据显示，春节期间，国内外旅游订单达到近三年来的峰值，整体旅游订单较2022年春节增长4倍；
22022年，民航业整体亏损达2160亿元，疫情以来累计亏损预计达4000亿元，8家航空公司资产负债率超过100%；
从整个市场来看，实际出行人数还没有恢复到疫情前的水平，主要是因为供应。现在，春运期间国内航班的供应仅恢复到疫情前水平的85%。
本文来源:时代周报作者:邓
这个春运民航人很忙。国务院联防联控机制春运抢运工作班数据显示，1月26日，民航发送旅客157.8万人次，环比增长8.4%，同比2022年增长58.3%。
旅游出行大有恢复。携程平台数据显示，春节期间，国内外旅游订单达到近三年来的峰值，整体旅游订单较2022年春节增长了4倍。
某大型国有航空公司空姐徐炳(化名)告诉时代周报记者，2022年12月初，她的团队接到通知，“航班将大面积恢复，相应人员要做好准备”。“在过去的两个月里，我们的团队几乎没有休息过，尤其是在春运高峰期间，我们几乎都在忙。”徐炳坦言，他已经很久没有经历过如此高强度的工作节奏了。
这几年民航业日子不好过，面临人才流失等问题。“航空公司要尽快恢复运营宽体客机的运行能力，机场要进一步加强国际和地区航班的综合保障能力。”民航专家齐琦说。
多家航空公司开始大规模招聘。
三年来，民航业亏损严重。民航局有关负责人在2023年全国民航工作会议上指出，2022年，安全压力、疫情防控、运营亏损等因素交织，民航面临前所未有的困难局面。
民航局数据显示，2022年，民航业整体亏损达2160亿元，疫情以来累计亏损预计达4000亿元。8家航空公司资产负债率超过100%。行业整体不景气，人才也在流失。民航局信息中心2022年2月发布的数据显示，截至2021年底，持证上岗的空乘人员为9.73万人。到2020年底，这一数字为10.23万，一年锐减5000人。
徐炳告诉时代周报记者，由于收入减少，他周围的许多同事都离开了工作岗位。“最不景气的时候，我们一个月只飞两三趟，收入主要靠底薪。”这就导致了航空公司的空乘人员没有配齐。“大部分乘务员都在满负荷工作，时间表都排满了，但还是忙不过来。”
自2022年12月开始招聘，包括HNA控股(600221。SH)、南航(600029。SH)、春秋航空(601021。SH)和厦门航空。招聘岗位主要集中在空乘、安全员、地勤人员。时代周报记者注意到，厦航在招聘乘务员时提到，客舱经理年薪为28-33万元，普通乘务员年薪为15-19万元。此外，空乘还享受1.5年单身公寓、休养假、八险两金福利。
2023年1月初，中国南方航空公司举行了2023年首次乘务员招聘。南航人力资源部副总经理张鹏介绍，约2.2万人报名，约500人进入体检。
为了应对即将恢复的国际航班，一些航空公司也开始储备外语人才。海南航空表示，将公开招聘180名外语空乘人员，学历要求为英语及相关小语种。南航推出“珍珠蓝”外语特聘乘务员招聘计划，主要针对英语和小语种方面的优秀人才。入选者免收新乘客入职培训费，优先解决档案和户口。
一位资深民航业人士指出，相比解封飞机的成本，更大的挑战来自于专业人才的缺乏。今后要在允许的能力范围内尽快协调飞行计划，加强各环节的信息沟通和协调，尽快恢复人员培训和招募。
力争今年实现盈亏平衡。
国际航班的恢复备受关注。
根据民航局的数据，2023年，预计民航春运将运送7300万乘客，同比增长12%，是过去五年来最快的增速。我在春运期间，预计加班班次将达到35000多班，其中国内航线29000多班，港澳台航线1400多班，国际航线3000多班。
出境游的爆发成为今年春运热潮中民航的亮点之一。飞常准App显示，1月18日国际及地区航线实际客运航班数达到310班，这是自2020年5月17日以来，国际及地区航线客运航班数首次恢复到300班以上。携程平台显示，出境机票较2022年增长6.7倍，出境目的地前五名包括泰国、马来西亚、美国、印尼。
民航业正在加速复苏，但在一些民航人士看来，2023年的春运整体形势与2019年的春运相比仍有很大差距。“2019年春运期间，每个航班几乎都满员，现在每个航班的上座率约为70%-80%。”徐炳告诉时代周报记者。
在广州工作的王先生每年春运都要买往返太原的机票。他告诉时代周报记者，今年的机票价格和往年差不多，但并不难抢。“以前要提前一个月抢票，抢不到会被强制换机，但今年机票已经卖完了。”
“从整个市场来看，实际出行的人数还没有恢复到疫情前的水平，主要是因为货源的原因。现在春运期间国内航班供应只恢复到疫情前的85%，还有15%的座位没有恢复；不供应的国际航班现在可能只有疫情前10%的运力。”去哪儿网副总裁任芬在接受媒体采访时表示。
民航局相关负责人表示，2023年，民航行业将在做好运行保障能力评估的基础上，把握行业恢复发展的步伐，力争行业整体恢复到疫情前的75%左右，实现盈亏平衡。