“随着普及率越来越高，新能源汽车的竞争也越来越激烈。
今年上半年，一场前所未有的价格战席卷了整个汽车行业。传统豪华车品牌也未能幸免。在新的市场规则下，他们开始抛弃过去保守的策略，以不大的决心和勇气跟进降价潮。
宝马是最有效的豪华品牌。面对特斯拉、中国造车新势力等来势汹汹的挑战者，宝马选择用燃油车的利润补贴电动车的销售，以提升产品竞争力，并以价格优势维持市场份额。
目前，宝马在中国市场销售的纯电动汽车共有五款，其中宝马iX3和宝马i3是主力车型，这两款车都在上半年经历了前所未有的优惠促销。
以i3为例。在3月份开始的车市价格战中，宝马终端门店给予i3最低10万元左右的优惠，使其价格降至25万元左右，与特斯拉的Model 3同价。这使其月销量保持在8000至9000辆，仅一款车型每年就能为宝马带来近10万辆的电动销量。
横向对比，蔚来et5在刚上市时的目标是一年内击败宝马3系，但现在已经输给了单一车型i3。
巨大的降价幅度让宝马短时间内在电动车销售市场占据了一席之地。
从上半年的销量来看，宝马的电动车销量是BBA三大一线豪华品牌中最好的。纯电动汽车销量同比增长283%，销量接近4.5万辆。
这个数字相当于几辆新电动车。比如上半年蔚来汽车销售5.46万辆，氪汽车销售4.26万辆，Xpeng汽车销售4.14万辆。
蓝捷路总经理朱凯在接受采访时解释了宝马降价背后的逻辑。他认为，对于宝马来说，用燃油市场的利润补贴电动市场是非常划算的，在燃油b级车、C级车甚至豪华SUV领域，燃油市场仍然处于领先地位。
“就算一辆车亏五六万，10万辆车其实亏50亿到60亿。虽然看起来很多，但是对于宝马在中国的利润来说不值一提。
2022年，华晨宝马在中国的营业利润将为170亿至180亿，华晨宝马将占宝马在中国市场份额的近四分之一。换算下来，宝马在中国的年利润约为700亿人民币。
拿出50亿-60亿元只是总利润的10%不到，宝马有足够的弹药长期支撑这样的降价。
在谈到这一策略对传统豪华品牌是否有长远意义时，朱凯认为，只要燃油车市场上的主力车型，如3系、X5等还在热销，宝马就永远有一头盈利的牛。这意味着燃料利润补贴售电的游戏具有一定的连续性。
不过，他也警告称，未来这一补贴的范围可能会逐渐收紧。“宝马深知其电动车业务的竞争实力，近期不会追求过高的销量数据。通过进一步降价来追求更高销量的情况不会出现。”
他还认为，大幅降价补贴不是长久之计。对于豪华品牌来说，燃油车的利润可能再维持不了五年。从近几年各汽车公司公布的未来规划也可以看出，这些巨头也明白燃油车赚钱的窗口会越来越窄。
虽然宝马的成功为其他品牌提供了一条清晰的道路，但并不是所有的豪华品牌都选择跟随步伐。实地走访多家品牌4S店后发现，一汽奥迪、SAIC奥迪、凯迪拉克、雷克萨斯等品牌要么不降价，要么小幅降价，要么降价后效果不佳。
奥迪上半年在中国市场燃油和电动汽车的销售业绩已经被宝马和奔驰拉了出来，奥迪急得选择换帅试图扭转局面。
一汽奥迪的销售人员告诉我，店内e-tron的优惠幅度是8%到10%，与今年年初相差不大，近期也没有计划增加店内新能源车的优惠幅度。
SAIC奥迪的情况也不容乐观。销售人员表示，几乎没有折扣。目前在售的三款车型优惠幅度在3-4万之间，额外权益只送三次保养和首年保险，加起来不到1万元。这种保守的销售策略也成为奥迪在中国市场销售的桎梏。
尽管凯迪拉克今年上半年销量超过8.7万辆，但在二线豪华品牌中仍占据主导地位。但在电动车市场，凯迪拉克的表现并不理想。
7月初，凯迪拉克对旗下纯电动SUV瑞格的价格和权益进行了调整，使得瑞格的综合调价幅度达到了8万元以上。但销售人员表示，有轨电车正式宣布降价后，咨询购车的人数猛增，但更多的人还是把瑞格作为备选方案，与其他品牌进行价格对比。最终，真正提车的人并不多。
雷克萨斯新款电动车型RX和RZ无福利无权益，店内库存充足。目前只有ES车型有优惠，ES200和260降了4万，贷款购车可以额外优惠1万。ES300降了4万，贷款方案可以额外优惠1.5万。全系还赠送5000元装修配套。销售人员坦言，燃油车优惠幅度不大，电动车也没有优惠，使得销量没有明显提升。
如上所述，燃油车的窗口期正在收紧。各大汽车厂商已经明确表示，未来不会投资或者至少不会继续研发燃油车。这意味着燃油车仍有利润空间，但不是长期的商业模式。燃油车带来的额外利润可以支撑电动车的低价销售，也可以作为价格锚，突出电动车的性价比。
传统奢侈品牌向新能源转型面临困境。一方面，传统汽车公司需要考虑在燃油车利润耗尽后，有轨电车的竞争力是否会赶上并超过燃油车；另一方面，汽车企业也会担心，如果现在电动产品性能更好，会不会反方向抢占自己的燃油车市场，导致品牌现在失去利润来源。
可以预见，这些品牌未来将面临竞争加剧的转型阵痛。但对于消费者来说，更多的选择、更低的价格、更高质量的机型不断涌现，显然不是一件坏事。"