"近日，广州地铁发布2024年报。
  先说看点：
  2024年，广州最繁忙的两大地铁站，体育西路和珠江新城的客流量均出现下降，其中体育西日均客运量下降0.13万人次，珠江新城站下降1.28万人次。
  另外，广州第五大地铁站——客村，日均客运量也下降0.48万人次，而这三大地铁站都位于3号线。
  换句话说，“苦广州人久矣”的3号线开始示弱，数据也在印证这一点，2024年，3号线日均客运量180.54万人次，同比只增长0.21%，大幅低于全市平均增速（3.58%）。
  而且，0.21%的增长主要是靠新线开通，因为2024年3号线东延段开通（番禺广场至海傍），即使新增4个车站，也没有将3号线的客流拉起来。
  看来，宇宙第一挤的3号线，似乎正在迎来拐点。
  我认为，这主要有两个原因，一是“电鸡”对地铁的分流越来越显著，去年开始，广州“电鸡”出行量首次超过地铁。
  二是广州多中心发展初见成效，最近两年，有不少在珠江新城办公的企业搬到金融城、琶洲、万博等新兴商务区，这为珠江新城、体育西两大核心商圈减负，大家可以看看这篇文章：《广州大V，为何纷纷搬出珠江新城？》
  01
  十大地铁站，五个在下降
  
  2024年，广州日均客流量最高的10个地铁站依次为：体育西路、珠江新城、嘉禾望岗、公园前、客村、昌岗、广州火车站、沙园、万胜围、车陂南。其中，沙园地铁站从第10名升至第8名。
  在广州，体育西路站被戏称为“地狱西”，珠江新城站被称为“宇宙中心”，这两个站人气高、乘坐拥挤，不过它们2024年的客流均出现下降，体育西路站日均客运量下降0.13万人次，相当于一年下降47万人次；珠江新城站日均客运量下降1.28万人次，相当于一年下降467万人次。
  值得注意的是，十大地铁站有五个的客流量出现下降，这五个站，三个在天河，两个在越秀。
  往年被唱衰的公园前，居然增幅最大。
  02
  21号线、4号线客流量下降
  
  地铁3号线仍然是广州的流量之王，其2024年日均客运量达到180.54万人次，占广州地铁总客流的1/5，不过它的增长速度大幅放缓，去年客流量仅增长0.21%，大幅低于全市平均增速（3.58%）。
  去年12月28日开通的广州首条大环线——11号线，出道即巅峰，日均客运量达52.87万人次，接近广佛线。
  7号线日均客运量达到40.35万人次，同比大增39.47%，增速在广州各条线路当中高居第一。一个主要原因是2023年12月份开通了7号线2期，让番禺和黄埔两个经济大区直接相连。
  7号线是广州和佛山的第二条跨城地铁，连接佛山顺德（北滘）、广州番禺（南站、万博CBD、大学城）、广州黄埔，覆盖的产业区域经济总量约1.2万亿GDP，未来7号线的客流量有望超过广佛线。
  值得注意的是，有三条线2024年的客流量出现下降，4号线2024年的日均客运量下降3.89%，21号线下降1.93%，APM线下降3.39%。
  分析认为，4号线客流下降的一个原因是被18号线、3号线东延段分流了，另一个原因是4号线速度太慢，市民乘坐的积极性不高。
  21号线客流为何下降？有分析认为，主要是换乘不便+经济下行导致的。
  21号线是通往增城的一条市郊地铁，换乘站点不多，再加上最近两年增城楼市十分萧条，导致人气大不如从前，这可能是21号线客流量下滑的一个原因。
  APM线的客流为何下降？分析认为，一是广州多中心发展初见成效，珠江新城上班族人群有所减少。另外，天河中心区“电鸡”增多，分流效应明显。
  被寄予厚望的18号线，2024年的日均客运量达到11.4万人次，同比增长11.62%，虽然增速不错，但客流量排名倒数第三，只比APM线、22号线多，需要提升人气。
  18号线全长58公里，但站点很少，只设了8个站点，相当于每个站点日均客运量只有1.43万人次，仅为体育西路站的3%。
  03
  广州“电鸡”出行量，首次超过对地铁
  在广州谈公共出行，必须把“电鸡”（电动自行车）这个因素加进去，它分流了很多地铁和公交的客流。
  根据《2024年广州市交通发展年度报告》，截至2024年底，广州电动自行车的累计上牌总量达到576万辆，同比增长28%；在广州，电动自行车日均骑行量达到903万人次，同比增长8.9%。
  而广州地铁（不含有轨电车）的日均客运量为887.92万人次，有网友感叹，在广州骑“电鸡”的人超过了坐地铁的人。
  相比上海、香港等城市，广州地铁的覆盖密度仍然不够，“电鸡”是解决“最后一公里”通勤的关键所在，但“电鸡”带来的出行乱象也应该得到重视。
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