当中国新能源车普遍主攻30万级家用市场、主打性价比与实用性时，腾势在英国古德伍德速度节扔下一枚重磅炸弹。7月9日，腾势Z正式全球上市，三款车型海外定价悉数对标百万级豪华超跑：硬顶版14.29万英镑（折合人民币130万）、敞篷版15.99万英镑（折合人民币146万）、赛道版17.29万英镑（折合人民币158万）。
这是腾势品牌首次正式踏入百万级纯电超跑赛道，也是中国主流车企为数不多登陆古德伍德、直面法拉利、兰博基尼、保时捷等欧洲老牌超跑的硬核产品。问题随之而来：参数拉满、定价对标顶级超跑的腾势Z，消费者愿意花130万买单吗？在燃油超跑百年积淀、电动超跑竞争激烈的当下，腾势Z的百万突围之路，究竟是品牌跃升的捷径，还是一场艰难的试水？
参数拉满，腾势Z拿到了超跑的“入场券”
抛开品牌滤镜，单看产品硬实力，腾势Z完全具备百万级超跑的产品底气，从动力、底盘、补能到空气动力学，全套顶配技术拉满，彻底摆脱了家用车的产品属性。
动力层面，腾势Z搭载比亚迪全栈自研的易三方三电机四驱系统，采用前500kW单电机、后桥双340kW电机的布局，系统综合功率可达1180kW，折合1604匹马力，峰值扭矩1240N·m，动力参数跻身全球顶级纯电超跑第一梯队。
极致性能带来炸裂加速体验：赛道版零百加速仅1.96秒，极速突破350km/h；硬顶版零百2.25秒、敞篷版2.3秒，极速均达300km/h。这样的加速成绩，已经超越多数燃油超跑，足以比肩顶级电动性能车型，彻底重塑了大众对中国品牌跑车的性能认知。
底盘与操控层面，腾势Z首搭云辇-M智能磁流变悬架，10毫秒的阻尼调节速度，相较传统CDC悬架提升一个数量级，能够极速适配赛道、城市、高速等多元路况，兼顾极致操控与日常舒适性。赛道版专属碳纤维前扰流板、导流小翼与可调尾翼，在极速状态下可产生1060公斤下压力，牢牢锁定车身稳定性，真正实现“跑得快、贴得稳”。
续航与补能彻底解决纯电超跑的核心痛点。新车搭载76kWh第二代刀片电池，基于800V碳化硅高压平台打造，WLTP续航覆盖380-410公里，完全适配赛道激烈驾驶场景。同时加持1500kW兆瓦闪充技术，10%-97%充电仅需9分钟，补能效率行业顶尖。官方还规划2026年底前在欧洲建成3000座闪充站、英国落地300座，为海外用户构建专属补能体系。
设计层面由比亚迪王牌设计师沃尔夫冈·艾格团队操刀，打造纯正超跑姿态。封闭式前脸、刀锋水滴大灯、立体风道机盖搭配车身风刃导流结构，低趴宽体车身极具攻击性。硬顶版车高仅1330mm、车宽1990mm，全系标配碳纤维车顶与专属翡冷翠车漆，双门四座布局兼顾运动气质与日常实用性。内饰搭载赛道主题仪表、悬浮中控屏、一体式加热通风按摩运动桶椅，赛道模式可实时显示电机功率、电池温度、侧向G值，氛围感拉满。此外，全系标配针对高速、低车身特性优化的天神之眼5.0高阶智驾，实现性能与智能的双向兼顾。
逆势冲高：腾势冲高调性，销量并非首要目标
熟悉腾势品牌的消费者都清楚，腾势的基本盘始终集中在中高端家用车型。今年销量主力腾势D9半年售出2.8万台，腾势Z9GT半年销量1.67万台，高端SUV N8L、N9累计销量分别为1.2万台、5000+台，整体稳居30-50万级高端市场第一梯队。
但在百万级新能源跑车赛道，行业从未有真正的走量产品。即便是豪华品牌标杆保时捷Taycan，高端版本销量也持续低迷，小众属性早已固化。对腾势而言，推出130万起的超跑，从一开始就不是为了冲销量，核心目标只有一个：打破品牌价格天花板，重塑高端品牌调性。
长期以来，腾势扎根家用高端市场，品牌认知局限于“豪华家用车”，缺少顶级性能产品背书。腾势Z的问世，正是为品牌注入“极致性能、顶级技术、高端奢华”的标签，通过百万级超跑的顶级定位，反向赋能全系家用车型，拉高整体品牌溢价。
两大硬核难题：参数易追，底蕴难补，认知难破
账面参数已然对标全球顶级超跑，但腾势Z想要站稳百万级市场，仍需翻越两座难以逾越的大山，这也是所有中国高端超跑的共同困境。
第一座大山是超跑圈层的品牌底蕴与情感价值。百万级超跑的核心价值，从来不止于动力参数与硬件配置。法拉利、兰博基尼、保时捷等欧洲品牌，拥有近百年的赛道积淀、技术传承、品牌故事与圈层文化，引擎声浪、底盘调校功底、赛道荣誉，都是超跑收藏与消费的核心附加值。
电动超跑虽然重构了性能规则，但并未跳过品牌叙事与圈层认可的积累过程。消费者花百万购入超跑，买的不仅是一台车，更是身份、圈层、情怀与传承，这是成立时间短、超跑赛道经验尚浅的中国品牌短期内无法弥补的短板。
第二座大山是市场认知与用户接受度的高墙。此前仰望U9已经率先冲击国产百万超跑市场，凭借极致性能出圈，但交付数据足以说明行业困境：2024年8月首台下线至2025年底，月均交付不足10台，小众属性极强。
相比仰望的高端奢华定位，腾势主打科技与性能，但在海外市场，腾势的品牌号召力远不及欧洲老牌车企；在国内市场，消费者愿意为60-80万的国产高端电车买单，但愿意为130万国产超跑买单的核心圈层，依旧极其狭窄。
更关键的是，纸面参数不等于真实驾控实力。零百加速、马力、下压力都是冰冷数据，而超跑核心的底盘调校、人车交互、赛道动态极限、长期稳定性，需要海量赛道测试、长期用户验证与赛事成绩背书。为验证硬核实力，腾势宣布赛道版将于今年秋季挑战纽博格林北环量产车圈速纪录，同时曝光2000+马力原型车，冲击仰望U9 Xtreme保持的电车圈速纪录，试图用硬核赛事成绩打破认知偏见。
结语：不问销量，只为破局中国超跑天花板
回到最初的问题：130万，你会买这台中国超跑吗？对于绝大多数消费者而言，答案是否定的。百万超跑本就是小众圈层的玩具，而非大众消费品。
但对于中国汽车工业而言，腾势Z的意义远超产品本身。从过去国产车企只能主打平价、家用、性价比，到如今腾势、仰望接连登陆全球顶级赛场，以自研三电、底盘、空气动力学技术，正面硬刚欧洲百年超跑品牌，这是中国汽车高端化的重要突破。
腾势Z或许不会成为走量爆款，甚至销量注定寥寥无几，但它成功撕开了外资品牌垄断百年的百万超跑市场缺口。它用极致参数证明：中国品牌造得出顶级超跑，剩下的，只是时间、沉淀与圈层认知的慢慢积累。