国庆黄金周，北京商场内的潮玩店、甜品店和市集摊位客流密集，同商场的新能源汽车展厅却稍显“冷淡”。除极个别品牌的线下门店稍显热闹外，多数品牌展厅到店客流稀少，甚至有的门店工作人员围坐闲谈，对于进店的客人，也并未主动上前讲解车型。

多位门店销售对时代周报记者表示，国庆假期无专属优惠，现金优惠缺席，仅赠送周边小礼品；“金九银十”是传统燃油车时代的说法。

“金九银十”曾是汽车、地产等行业公认的销售旺季。再加上中秋、国庆双节消费热潮与消费者购车意愿抬升等因素，这一阶段曾是车企拉动全年新车销量的关键窗口。但是近年来，随着汽车产业由燃油车向新能源车转型，车企销售与营销模式发生根本性转变。与此同时，国内汽车市场供需格局不断调整，传统“金九银十”的旺季效应持续衰减。

谈及背后成因，惠誉评级亚太区企业评级董事杨菁在接受时代周报记者采访时分析，其一，国内汽车市场已进入存量竞争阶段，销量主要依靠置换、增购支撑，很难再现单一时点的集中爆发式增长。其二，电动化、智能化转型使新能源车迭代速度大幅加快，新车发布不再受传统淡旺季限制，持续的新车曝光和密集上新，使全年需求趋于均匀释放，进一步稀释了传统“金九银十”的集中效应。

“金九银十”抵不过首销期

在与多个车企品牌线下门店的销售人员交流过之后，时代周报记者了解到，车企不仅没有所谓的“金九银十”，大多数品牌也都没有节假日专属优惠。包括小米汽车、小鹏汽车、鸿蒙智行、智己汽车以及乐道汽车等在内的多个门店销售均表示，一款新车在上市时所享受的购车权益力度基本上是最大的，也就是宣传的首销期，折算下来的补贴比节假日优惠多了。

小米澎程的销售人员告诉时代周报记者，当前澎程系列的两款车型还在首销期内，但首销期的截止时间是10月7日，之后肯定会做调整，比如车载冰箱、轮毂等过了首销期可能就需要消费者自己购买了。小鹏汽车的销售人员则指着今年7月上市的小鹏MONA L03坦言，以这款车为例，相较于首销期的权益，现在购车少了副驾零重力座椅。另一家小鹏汽车门店的销售更是直言，“不仅没有国庆专属的优惠福利，甚至还可以理解为涨价了几千元。”小鹏MONA L03副驾零重力座椅原价6000元，现折扣价2999元。

鸿蒙智行的销售人员坦言，现在早就没有所谓的“金九银十”了。燃油车时代价格不透明，各门店同车型价格差很多，也会出现较大折扣；现在的新能源车基本上全网价格一样，比较透明，想要在最优惠的时候购车，基本上就是首销期。北汽极狐的销售人员也提到，当前车企的促销，不看是不是节假日，更多是和某款车型有关。

现金优惠是个例，周边礼品成共性

也并不是所有的门店在国庆假期都没有现金优惠。零跑汽车销售人员称，门店在国庆假期给到的最大福利就是购车款额外减免1000元；奇瑞新能源指着风云T7和风云A9说，国庆期间可在现有权益基础之上赠送1000元购物卡，不想要购物卡也可直接抵扣购车款，还可额外享受1000元金融服务费优惠和1980元装饰礼包。

但能针对国庆假期给到现金优惠的少之又少，装饰礼包、选装基金或者周边小礼品却极为普遍。小米为国庆期间购车顾客准备玩偶，SU7、YU7用户锁单可限时加赠米家车载吸尘器和Xiaomi Life盖毯；小鹏准备露营椅；乐道准备10张换电券；蔚来有选装基金。

车市告别节点式冲量

中国汽车流通协会最新一期汽车经销商库存预警指数调查显示，2026年9月汽车经销商库存预警指数为63.2%，同比上升8.7个百分点，环比上升0.9个百分点，位于荣枯线之上。54.2%的经销商认为今年“金九银十”旺季效应明显弱于往年，33.7%认为旺季效应基本消失，仅3.6%认为表现优于往年。

一位在零跑门店下订零跑C16的消费者说，选择这个时间点下订并不是因为店里有额外优惠，更多是假期时间充裕，可以更认真地了解和试驾之前关注的车型。

杨菁表示，车企早已从“依赖单一旺季节点冲量”转向“全年常态化、多周期运营”。鸿蒙智行对展车给予较大力度现金减免，最高可达2万—3万元；极狐对因交付时间问题没领到置换补贴的旧车置换用户，直接在购车尾款中减免。

“今年，新车需求受宏观环境及补贴退坡等影响，单纯降价促销拉动效果有限，车企更多依靠金融贴息、置换补贴、服务权益等组合方式持续吸引消费者。”杨菁说，新能源车凭借软件定义和平台化优势，可实现新车、改款车小步快跑式滚动投放，摆脱传统淡旺季的季节性排产安排，“金九银十”作为独立战略节点的权重明显下降。